1. Приус 10 переделанный нами на элементы от 30-го приуса прекрасно ездит, глюк больше не вылазил ни разу! Видимо все таки был глюк. Приедет на замену масла дополнительно кину массу на корпус блока управления на всякий случай, лишним не будет, тем более в оригинале она тоже есть, правда и без нее вроде ездят.
2. Я для примера привел. Смысл в том был что даже на литии все ездит без проблем, а там совершенно другие характеристики . Переделывать на литий я бы не рискнул - как оно горит я видел вживую. Причем на акву собрана батарея у человека из 40 банок лития! На вопрос не боится ли он что там на банке может легко больше допустимого напряжение получиться он ответил "Ну ездит же!". Как говорится без комментариев....

Берем даташит от того и другого, читаем, выясняем что кроме формфактора и возможности брать больший ток отличий фактически нет, металгидрид он и в Африке металгидрид. Ну еще внутреннего сопротивление у бамбуков чуть больше. Я даже вам больше скажу, люди ставят на приус литий от хонды без каких либо изменений в ПО блока управления и без проблем ездят. Причем таких пользователей сотни.

У меня Приус 11 кузов на элементах от 30-ки ездит год уже абсолютно без каких либо проблем. По поводу установки плоских элементов на торец на 99 процентов уверен что они летом тупо перегреются! Хотя люди ставят и ездят как то, но я бы не стал так делать...

Там же написано что TECU 3.6.0.6

Какая связь со степенью затяжки гаек?

Приус в 10 кузове и был только на бамбуках. Про какие режимы идет речь? Проясните пожалуйста меня. Или есть какой то секрет при переделке о котором все молчат? Я не первый кто так батарею поменял, ездят люди без проблем вроде. Машина 3 недели ездит без каких либо вопросов, если глюк опять проявится - заменим блок управления и посмотрим что будет.

Здравствуйте. Нет, элементы стоят как должны, батарея собрана в корпусе 11 приуса. Вертикально я ты ставить не стал, особенно в жаркую погоду, хотя знаю двух человек кто так сделал в родной корпус и ездит.

Про криво собрано я бы не был так категоричен, особенно не видя как оно сделано. Если все же внимательно прочитать дельта сох далеко не единственный глюк, почему уровень заряда 11 процентов при 315 вольтах и 1 процент при 302 вольтах? Проводка естественно проверена первым делом - никаких замечаний не выявлено! Все напряжения при глюке видятся корректно абсолютно и соответствуют реальным значениям. Глюк лечится инициализацией компа без физического вмешательства в проводку и ВВБ. Причем никакой закономерности появления глюка не выявлено! Вопрос откуда он может возникать или же реально неисправность компа ВВБ. Пока ищем комп ввб на замену машина уже неделю ездит, никаких проблем нет, сегодня подцепили сканер - все в норме, дельта СОХ 20 процентов, никаких ошибок нет!

Всем здравствуйте. Интересны глюк происходит на приус 10 кузов после переделки ввб на элементы от 30 кузова. Машина прекрасно ездит, но в определенный момент выскакивает треугольник и черепаха и машина начинает заряжать батарею, черепаха гаснет, доходит до половины заряда, опять падает в желтый сектор и так до бесконечности. При подключении сканера дельта сох 58 процентов, висят ошибки С2544, С2679, но самое интересное уровень заряда на половине стакана показывает 27 процентов, на желтом секторе 11 процентов, при этом напряжение на парах 16,35-16,45 вольта, при попытке просадить ВВБ на нейтрали при 16,2 вольта на пару сканер показывает уровень заряда 1 процент, машина истерит чтоб перевели из нейтрали для зарядки ВВБ, при этом напряжение на ней в районе 302 вольт. Лечится инициализацией блока управления ВВБ и все встает на свои места и может ездить неделю, а может день. Может было у кого похожее, куда копать? Закономерности никакой данного глюка не выявлено! Батарея собрана правильно, по емкости и сопротивлению абсолютно ровная.
P.S. Если имеет какое то значение после инициализации пытался запустить эквализацию, прога пишет Ок, но зарядка не начинается.

Какой смысл тратить уйму времени на пункт 2, если нужно соблюсти пункт 6? Падение напряжения под нагрузкой косвенный показатель их емкости.