Ваш ответ заставляет задуматься, месяц назад делал калибровку нулевого положения рейки, все получилось идеально, неужели что то напортачил....

Согласен. Проблема в том что на экране p/s выскакивает а TECU-3 ошибку не показывает. Вот и мучаюсь.

Приветствую.
Ситуация, начало отключатся рулевое. Заведешь, сдаешь назад-все ок. Только вперед поехал-ошибка p/s и отключается усилитель. При трогании вперед отключался секунд через 10-15.
Потом начал отключатся сразу после завода.
Реле под капотом и реле в компьютере под панелью в салоне- живые. Мультиметр показал сразу после поворота ключа появляется напряжение на контактах катушки реле, через секунду минус пропадает. Итак каждый раз- поворачиваешь ключ, напряжение подается, через секунду минус пропадает.
Подскажите какие будут соображения.

Да я знаю, просто я его менял за 2 дня до этого, при первом разборе, я его повредил скорее всего при надевании половинки коробки с генератором на основную часть КПП, неудобно вручну в гараже, она тяжелая.

Открыл подшипники на валу генератора, смазка была вымыта маслом из коробки, набил смазкой.
Все собрал.
Запустил ДВС. 2 минуты отличной работы, потом скрип и скрежет развалившегося подшипника. Из коробки ручьем масло.
Разобрал, оказалось повредил при сборке сальник первичного вала КПП. Масло полетело на демпферный диск сцепления и он начал буксовать со свистом и скрежетом как от подшипника.
Все промыл сальник заменил.
Собрал. Больше ничего никуда не течет. Скрип демпфера не смотря на промывку стихал почти неделю, пока вылетали остатки масла. До сих пор иногда скрипнет.

Итог ремонта:
Попадания антифриза в масло не было, это показала сборка и езда безо всякого ремонта и замены чего либо. Вспомнил что доливал масло, не то, что было залито ранее. Возможно их нельзя смешивать, вот они и вспенились.
Но, из дренажного отверстия, расположенного между сливными пробками масла и антифриза, оно закрыто пробкой под ключ на 12, капало масло, вывод -через сальник по первичному валу масло из коробки уходило в корпус генератора.
Разобрал, вынул сальники, они одинаковые, только один накрыт медной пластинкой, естественно как мне и говорили ни в каталогах ни в наличии таких нет, но подобрали сальник от КПП Toyota с номером 90311-45027. Внешний диаметр 61, внутренний, по моему 45. Они по толщине чуть меньше, но не критично. Поменял оба.

Добрый день. Возникла та же песня с рулевой рейкой, выворачивает направо. Не выкладывалось ли писание процесса калибровки на 10 Приус?

Спасибо. По сальнику понял.

Подскажите пожалуйста номер этого сальника, или аналога

И попутно- есть ли номер того самого сальника что стоить на корпусе мотор генератора за коренным коробки, тоже нужно менять, сопливит.