У нас с Вами не в то русло уже разговор пошел, это форум для помощи/подсказке причины неисправности, советов итд. У нас в Новокузнецке нет крупных сервисов да и вообще сервисов по гибридам, это же не значит что мне не нужно было покупать такую машину тк негде обслуживать, я стараюсь сам все делать и искать информацию без помощи форумов, есть технодок ищу информацию в нем как работает, также течстрим для подкода ошибок. Проблема редкая и не понятная поэтому попросил помощи куда копать, а мы тут выясняем что я умею что не умею, это мои проблемы как я прозвоню, отнесу электрику, научусь сам, пойду на курсы радиоэлектроники итд, если не знаете куда копать так и скажите, если есть мысли говорите что попробовать, буду разбирать, экспериментировать, на днях должен прийти блок ЭБУ на гибридку, там посмотрим.

Да я не углублен в радиоэлектронике, но элементарные вещи могу сделать перепаять прозвонить что нужно итд, может контрактный конвертор тоже с такой проблемой, тк все указывает на этот узел остается только блок ЭБУ, а прозвонить и сравнить одинаковые части я в состоянии, просто нужно показать и все

На фото SMP 1 и 2? попробую просто прозвонить для сравнения

Вот разбирал конвертор DC-DC, где это реле SMRP?

100% нет, езжу третий год, разбирал всю делал ШВИ, разбирал батарею итд, все чисто, сегодня разобрал инвертор, на вид все ок, жду контрактный, но технодок упорно говорит что дело в конверторе в реле SMRP Которое в нем. ХЗ короче, как оно вообще выглядит физически?

Добрый день всем,

Машина камри гибрид 40, периодически вылазила ошибка P0AE2-161, в технодоке говорят о.
1. Wire harness or
connector
2. HV relay assembly
3. Hybrid vehicle control
ECU
4. Hybrid vehicle converter
(DC/DC converter)
грешил на высоковольтные реле которые замыкают + -, в итоге в один момент просто заглохла на дороге, тыкал минут 50 кнопку старт, заработало, доехал до бокса, разобрал их есть выработка в штоке точнее царапины, но не клинило, на всякий случай немного смазал, все заработало (хотя я сам приехал). Езжу неделю дальше, опять такая фигня, постояла завелась, заказал блок реле и также конвертор на всякий случай, тк там стоят 3 реле, 2 в блоке +- и одно в DC/DC конверторе который на 12 в.
ездил более 600 км все ок. приехал в бокс и отказалась заводиться, поменял сначала блок реле, не помогло, такая же ошибка, поменял конвертор, не помогло, остается инвертор главный? На них стоимость космос в отличие от тойоты саи, где по емкости 1в1 только штекеры в другой стороне и бачок, возможно ли поменять потроха инвертора оставив корпус? или дело не в инверторе?